Add to Cart

Aппарат в основном предназначен для деления фракций, так для изготовления бензина и дизеля используются смеси либо потенциально содержащие бензин нефтепродукты, они же как правило содержат и соляровые фракции, так например пиролизные жидкости, и газоконденсаты.
пример получения из пиролизной жидкости - жидкость подается в аппарат непрерывным потоком, температура аппарата в точке термодатчика поддерживается в пределах от 170 до 200с - при этом из колонны будет выходить бензиновая фракция заведомо содержащаяся в пиролизной жидкости, а соляровая фракция будет втходить ис битумного отстойника. При этом соляровая фракция возьмёт всю грязь на себя а бензин будет выходить практически безцветный как вода. после отделения бензина, соляровая фракция запускается в аппарат который регулируется на температуру равную температуре кипения именно этой фракции - тоесть регулируется подачей так чтобы из колонны выходило около 90% подаваемой соляровой жидкости, а из битумного отстойника выходило около 10% битума, при этом соляровая фракция будет отделена от загрязнителей.
Такая же процедура и при переработке газоконденсатов, процедура вторичной перегонки для осветления применяется и при осветлении тёмных печных топлив, и окисленной либо загрязнённой отработанными маслами соляры.
Получение именно соляры из масел производится перегоном масел - моторный, трансмиссионных (АКПП) трансформаторных, веретенных, гидравлических, основное требопвание: отсутствие воды и отсутствие мех примесей, (каши после отстоя) иначе есть вероятность закоксовки реактора. перегон производится по схеме вторичной перегонки описанной выше, но для густых масел (дизельных) выход битума до 15% а для веретёнок около 5% - 10% рекопмендуется добавление соляровой фракции в перегоняемое масло до 20% от объёма - фракция будет восстановлена перегоном, а скорость переработки увеличится и температура перегона уменьшится, что положительно скажется на качестве получаемого продукта.
по процентам выхода немнного упоминалось выше, так для масел - получение дизеля от 85% до 95% от перерабатываемого объема в зависимости от качества и вида масла, от количества присадок и загрязнений. По бензину - напрямую зависит от его реального содержания в переабатываемом растворе пиролизной жидкости либо коненсата - тут должна беть тех документация перечисляющая фракционный состав и температуры кипения каждой фракции, отсюда и скачем - всё очень просто, либо если нет документов а товар поджигается спичкой на плоской поверхности как бензин, то либо работаем в слепую просто выдерживая температурный режим отделения бензиновой компоненты, либо используем нефтеденсиметр и измерив плотность сравниваем с плотностью либо еталонного бензина либо соляры и находин процентное соотношение, затем зная количество жидкости определяем объем содержания той либо иной фракции в растворе, я лично всегда делаю вслепую и по скорости производства бензина и солярового дистиллята определяю содержание фракций в растворе - градуированные стаканы и наполнение их разными фракциями за одно и тоже время, но особо не парюсь так как кроме соляры там могут быть и парафин и тд, так что работаю с тем что есть и иногда имею либо больше бензина, либо соляры.
Насчёт октанового числа - всё зависит от конденсата, его качества, и сама установка особо не влияет на октановое число. Я лично мпредпочитаю работать со случайно смешанными топливами - когда по ошибке заливают бензин в соляру и наоборот, при этом во время разделения получаем настоящий бензин и соляры, не надо ничего чистить и можно лить напрямую, если есть возможность работать со смесями то работайте с ними, на втором месте газоконденсаты, но незбывайте что они как и пиролизные жидкости нуждаются в дальнейшей обработке, обезсеривании, отстое на силика геле. Моторные масла как правило изначально обезсеренные и являются отличным сырьём для изготовления дизельного топлива либо базового масла.